Au passage, un peu de pub pour ce logiciel de navigation gratuit, OpenCPN, qui marche bien, juste l'essentiel, pas compliqué, et un grand merci aux concepteurs qui rendent ces services super, gratuitement, quand les "commerçants" font payer cher des merdes sans mode d'emploi, et avec un mépris plus qu'abusif envers nous, les clients, " les cons" aussi sûrement. Mais bon, avec mes projets maintenant, plus de temps à perdre en procès. C'est dommage car c'est le seul moyen de calmer ces connards qui prennent le pouvoir et l'argent partout sans donner en échange, ce pour quoi on a payé.
Après deux jours de repos forcé, nous reprenons la mer avec 2O noeuds prévus pour deux jours et une nuit.
En fait de vent on aura plutot entre 12 et 17 N, travers ou grand largue, avec du soleil. il fait très froid, ce vent du Nord-ouest a fait descendre la température. Vers 20h nous sommes encore à deux heures de Cartagena. J'ai toujours autant d'appréhension à l'idée d'arriver dans un port la nuit, à plus forte raison un grand port. On opte pour un changement de cap vers un petit port très proche. On a du mal à trouver les bouées d'entrée du port, le chenal d'accès ....Tout se passe bien , on arrive vers 22h dans un canal d'accès au port " Thomas Maestre" (20 miles avant Cartagene), mais on ne pourra y accéder car le canal d'accès est barré par un pont qui ne s'ouvre que la journée. Que faire??? nous sommes dans un endroit protégé de digues, pas de port, des constructions en cours, des immeubles au bord du canal. Difficile de distinguer de nuit ,ou nous sommes vraiment, quel genre d'endroit. Finalement, bien fatigués, la réflexion ne se prolonge pas longtemps, je décide de mouiller à l'entrée du canal, un endroit assez large, ou certaines maisons semblent disposer de bouées de mouillage pour de petites embarcations. C'est assez bizarre comme impression; de mouiller là , prêt de maisons, et d'autres zones indéfinies, comme un terrain vague ......? De nuit on ne sait pas ou on est. Celà me rappelle un peu quand je transportais mes ruches,une cinquantaine sur le camion,et qu'au petit matin, après les avoir déchargées, éreinté,je me couchais dans l'herbe, avec mon duvet, et j'avais cette même impression d'insolite à être dans "l'inconnu", et de découvrir mon environnement avec surprise en me réveillant le lendemain,parfois avec un crapaud sur moi.
Dès le matin, Baptiste se met en quête d'un moyen pour entrer dans ce port, et d'une voilerie pour faire réparer la grand voile. En fait, on trouve une voilerie à Cartagena, et donc on repart aussitot vers ce port. Arrivé vers 16h, à 17h Mr Ruiz vient voir notre voile et l'emmène pour la réparer. Lendemain, repos, laver linge, trouver internet et prévision météo, balade dans la ville pour Baptiste, moi control huile moteur, niveau inverseur, pilote, bref les vacances habituelles. Vers 15h notre voile reviens réparée, un peu baclée peut-être la réparation: toujours l'inquiétude à fleur de peau, ..........enfin, incorrigible ce vieux moi.........
Lendemain , route vers Alméria, une belle traversée au vent, on a pêché notre première Bonite, en une demi heure de traine. Soleil,vent modéré, on sort le spi qui se met en "soutient gorge" gonflé en haut et en bas, avec un tortillon au milieu. Impossible de résoudre ça à l'amiable, obligé de l'afaler et de recommencer. Le deuxième envoi est réussi.On navigue un moment comme ça, tellement calme, que je laisse Baptiste seul dans le cokpit, et j'essaie de dormir; j'y arrive un peu, mais le bruit augmente avec le roulis, et me réveille, Baptiste ne dit rien, mais, ça c'est accéléré le vent. Je l'engueule, Baptiste, je voulais être un peu tranquille pour dormir. Il remet le pilote, et je vois depuis le carré son visage inquiet. Qu'est-ce qu'il y a ? Euh ?????? Baptiste, paralysé ,dit que le spi c'est enroulé autour du genois, quest-ce qu'on fait ? J'en sais rien, je regarde le désastre, me dit qu'il va se déchirer si on ne fait rien. Je m'habille en vitesse, surtout remettre le gilet harnais , s'attacher.J'essaie de remonter au vent pour qu'il se déroule tout seul. Mais sa prise au vent est encore trop forte et fait abattre Skokiaan. Pour moi ce spi, c'est nouveau, et ces problèmes là sont ....Il faut faire quelque chose, mais "on m'a dit " que c'était difficile d'afaler un spi comme ça, qu'il allait partir à l'eau. et que ce serait très difficile de le remonter alors. Bon, il y a 15 nds, c'est pas la tempête, même si ce grand "machin" m'impressionne. Je m'attache, vais à l'avant et j'afale tout en ramenant frénétiquement cette voile, qui n'en fini pas, vers son sac, j'y arrive à peu près, mais il résiste, une partie de la voile a encore prise au vent, j'appelle Baptiste à la rescousse, mets ton gilet, je gueule, attache toi, il faut tout lui dire, même dans les cas d'urgence. Car, que faire d'un équipier, qui, en venant m'aider, tomberais à l'eau. ça m'épuise de devoir tout faire et penser, et dire. Bon, il vient et m'aide à dégager l'écoute de spi pour le libérer et le désenrouler du genois. Il est juste allé un peu à l'eau, le spi, pas Baptiste. Rien de cassé, ni déchiré. J'ai fait une bêtise: laisser Baptiste, seul avec le pilote en route, et le spi à surveiller, et le vent. Je surestime ses capacités d'analyse des situations, ses capacités d'attention, et son irrésistible envie de s'amuser à la barre chaque fois que c'est possible. Il dit rien, fait ce qu'il veut, prend la barre et ne se rend pas compte ,que barre à la main, il n'a plus aucune capacité de réaction, ni d'analyse de ce qui se passe. Bref, ça va pas ; c'est un peu ma faute, j'ai trop de mal à préciser les limites, et imposer des ordres clairs. Après ce coup de chaud, le jour tombe et avec, le froid. Nous arrivons de nuit dans ce grand port commercial d'Alméria. La marina indiquée par notre carte n'est pas là ou nous l'indique le GPS. Après deux tours du port, Baptiste repère des mats qui indiquent la présence de voiliers et donc du port de plaisance, qui, en fait, se trouve à l'entrée tribord du port de commerce. On s'engueule copieusement, enfin !!! je l'engueule, parcequ'il "bade" aux corneilles, pendant que je me démène à la barre pour accoster,calculer une approche parfaite,on touche doucement le quai; mais qu'est-cequ'il attends ? il n'a encore pas la gaffe à la main, reste dans mes pattes dans le cokpit. J'ai fait une approche réussie, et il semble attendre que le bateau s'éloigne du quai pour essayer de s'amarer, ne pas y arriver, et rester là, pantois, les bras ballants. Bon dieu, Baptiste,bouge, je suis crevé, et j'ai pas envie de refaire dix fois la manoeuvre. Il a peu d'attention pour les efforts que je fourni, se vexe quand je le bouscule avec peu de ménagement, il est vrai. Et alors là, impossible d'en tirer quoique ce soit. Un gamin, je mesure mal à quel point c'est un gamin, et à quel point je n'ai pas eu une grande capacité dans le passé, à être un père, un éducateur. C'est de tout ça dont il est question, encore et encore. ça n'en finira donc jamais ?? Amarrage terminé, on fera croire que nous sommes arrivés à 6h pour ne pas payer la nuit.
Une demie journée de course après une connexion internet pour la météo, puis énième tentative pour réparer les feux de route, en prévision d'une arrivée de nuit à Gibraltar.
On décolle le 24 décembre avec un super petit vent au portant; Noel en mer, ça fait assez "décalé" d'être au milieu de l'eau tandis que là, sur les cotes illuminées, un peu partout des milliers de gens, "l'humanité" se prépare à fêter le "sauveur" qui n'a rien sauvé, mais a provoqué tant de haine, de conflits armés .......!!!
La société de consommation récupère tout ce qu'elle peut, les mythes, les espoirs, les illusions...
Enfin, ici, en mer, surtout en ce jour , je suis là ou je dois être , éventuellement spectateur, mais pas participant de cette mascarade, cette duperie héontée. Après une nuit de navigation fraiche, entre le calme et un début de houle,dans la journée,le rythme s'accélère avec un vent qui monte un peu entre 15 et 20 nds, puis ça se complique d'une houle courte, et croisée, et dans l'après midi, avec l'approche de Gibraltar, on voit de plus en plus de gros boats que l'on doit éviter, avec des virements de bord de plus en plus compliqués par un régime de rafales entre 25 et 30 nds . Certains de ces gros tonnages montrent des routes d'évitement, pas si méchants que ça ces mastodontes. Vers 17h nous entrons dans la baie de Gibraltar, de nombreux cargos sont là en attente. On ne sait pas ou aller, ou y a t-il un port de plaisance???on reste coté anglais pour des achats hors taxes ; on va voir du coté d'une marina "de la reine"; accès fermé par une ligne de bouées; à coté on trouve une zone ou sont accostés plusieurs navires de la police anglaise, un voilier nous donne l'impression qu'on pourrait se mettre là nous aussi .....!!!! Bon, il y a cette possibilité, mais on va chercher plus loin ;il faut faire vite car le jour tombe,il semble y avoir une ouverture plus loin direction NE , un vent violent, et un port de plaisance direction N, on ne trouve pas l'entrée, mais en remontant vers ce que l'on découvrira plus tard,être le terrain d'aviation, on aperçois un port de plaisance. Baptiste essai la vhf sans résultat, on tente un accostage près d'un superbe voilier de course tout neuf de 60 pieds, le vent rend l'approche difficile, on touche la "perle", et on se fait copieusement engueuler en anglais par des gars du port; Baptiste en lâche la gaffe à l'eau, qui flotte un moment, puis s'éloigne hors de portée. Visiblement, on peut pas se mettre là. Ils nous invitent à faire le tour, essaient plusieurs possibilités, pendant que je tourne en rond au milieu des pannes et ce vent qui nous pousse ; marche arrière, avant, demi tour, fatigué; au lieu de nous laisser remonter le vent en marche arrière pour nous amarrer correctement par l'arrière, ils nous obligent à entrer dans une place étroite ou le vent nous pousse avec force , au risque de faire faire un accostage musclé par l'étrave. Ces Anglais pas très intelligent, de vrais "C" ; car les deux jours suivants la place que nous avions suggéré est restée inoccupée. Donc amarrage par l'avant, et ma passerelle n'est pas vraiment adaptée pour ça. Bon, on est content d'être amarré. Lendemain, de Noel, ville morte, pas d'achat possibles, on manque un peu de calcul fin ....

Enfin, ça y est, Gibraltar, la porte vers l'autre monde, l'atlantique et l'autre coté.
Demain, nous levons l'encre pour traverser ce fameux détroit, avec des vents et des courants contraires, au milieu des ferrys, porte containers et autres pétroliers, gros bateaux au milieu desquels on se sent tout petit. Déjà en arrivant à Gibraltar par grand largue et 25 Noeuds de vents 30 dans les rafales, il y avait quelques cargos qui se sont déroutés pour nous laisser tranquilles. On en avait une dizaine autour et j'en avais jamais vu se dérouter pour une petite coque de noix. Mais, bon, pour eux, couler un petit plaisancier, le jour de Noel , ça n'aurait pas été "top". Il y en a un qui nous a claironné dans les oreilles ; on a pas su si c'était un "coucou" sympa, ou un "dégage de la connard". Bon, on l'a pris pour un salut "marin", et on a salué de la main. Oui, on avait pas les mêmes moyens question sonorisation.

Je calcule qu'il doit nous falloir partir à marrée haute, ou une heure après pour laisser le temps au courant de s'inverser. La fille de la capitainerie nous confirme cette idée, précisant que l'idéal c'est de partir deux heures après la pleine mer. On devrait partir à six heures du mat, trop top, trop nuit, trop froid, encore beaucoup de rafales, je suis réveillé, et j'attends ,au chaud , le courage d'y aller. Vers 7h30 on démarre, vent fort en rafales d'E, puis dès la sortie de la baie, ça se calme, 15 nds d'E , on s'y engage avec un ris, inquiets de voir le régime de rafales recommencer; mais non, alors on envoie tout le genois et comme on marche déjà à six noeuds avec un ris, je trouve que ça va assez vite, et puis, on va avoir a slalomer entre les deux couloirs de cargos. Finalement, seul le couloir d'entrée vers la méditerrannée est emprunté ce matin. Nous avons le couloir de sortie pour nous seuls, grand largue, et marée descendante, quoi de mieux. Ce sera une super traversée tranquille en fait, même si à l'intérieur de la cage toracique, je suis toujours assez tendu. Vers 16h ,on passe le cap Espartel après Tanger, et voilà c'est fait, nous sommes vraiment en Atlantique . Quelle déception, moi qui apréhendait ce passage, et qui m'attendait à un monde différent; on passe les doigts dans le nez, et l'atlantique est bleu aussi, avec de la houle, des moutons sur le dos des vagues. Bon, on avait bien calculé le coup , avec la chance d'un vent super favorable.
Trop facile, du coup, j'ai du mal à me rendre vraiment compte que c'est fait . En fait, je suis inquiet de la suite, car le challenge suivant pour moi, c'est de passer plusieurs nuits d'affilées en mer, et de voir comment je vais gérer le sommeil, la fatigue qui s'accumulant, le rend plus difficile à trouver . Première nuit, pas dormi. Baptiste barre la nuit , et je suis pas tranquille. J'essaie de lui faire comprendre qu'il me faut de la tranquilité : je dis les choses à demi mots, en lui laissant le loisir de comprendre par lui même. ça ne marche pas.
Quelques photos pêle mêle depuis les Embiez

Deuxième jour, bizarre,je vois des écailles de poisson sur le pont ??? y a un truc que je comprends pas....... j'y reviens, quand même, !!!!!!! et puis le pare battage, qui nous sert de siège, roule, et laisse voir un poisson mort sur le pont, de grandes nageoires, comme des ailes ; oui, j'ai lu quelque chose sur les poissons "volants" qui viennent échouer sur les bateaux, prêts à cuire,ou presque.
Baptiste le prépare pour le frigo, et plus tard dans la matinée, je fais un tour du bateau en me disant, s'il y en a eu un, il y en a peut-être deux; pourquoi pas; bingo, j'en trouve un autre. Eh bien voilà, de quoi améliorer le menu du jour.

Apm, j'arrive enfin à dormir un peu . Faut dire que ça a chauffé encore, j'ai mis les points sur les "i" avec Baptiste . C'est moi qui commande, et quand je dis on calme la navigation pour se reposer, c'est clair; je veux plus que tu prennes la barre la nuit ou le jour, pour se reposer, tu laisses le pilote travailler, tu surveilles les environs, les voiles , qu'elles ne battent pas. Il ne veut pas comprendre que lorsqu'il est à la barre il n'a plus capacité à gérer les écoutes de GV et Genois .
Lui: " Ouais, alors je peux plus prendre d'initiative". non, tu fais ce que je te demande.
Alors il fait sa gueule d'enfant torturé.
"Tu me fais pas confiance"
ça n'est pas la question ; sur un quillard, ce n'est pas un dériveur, tu peux pas tenir la barre, l'écoute de GV, et en même temps celle de gênois, et regarder autour, et avoir l'oeil sur la girouette, et l'anémomètre, et je devrais ajouter, surtout quelqu'un d'aussi étourdi que toi. Donc, quand je suis pas avec toi dans le cokpit, vous êtes quand même deux; le pilote auto, et toi. Le pilote auto ne sais faire que barrer, toi, tu fais le reste ; surveiller devant , autour, l'anémomètre, et la GV, et le gênois. Les voiles ne doivent pas battre, c'est ça ton boulot, d'abord pour ne pas abimer le matériel, et ensuite,pour que je puisse me reposer. Car une voile qui bat, fait battre l'écoute, la poulie, et ça fait un vacarme dans le carré ....
Le vent est stable, mais assez faible, le gênois bat un peu, et on fini par le rentrer. Avec grand voile seule, on marche à 5,5 nds, donc, c'est super. Pourquoi aller plus vite, avec du soucis , du roulis, un grément qui souffrirait plus, tout va bien, on reste comme ça . Je sens Baptiste qui trépigne un peu; il aime la glisse, un surfer, alors évidemment, se trainer à 5 nds c'est moyen .
Deuxième nuit, je parviens à dormir un peu en changeant mon horaire de quart; je fais le premier, de 21h à 2h , et là, un peu plus fatigué, je m'endors. ça me rassure, je craignais d'entrer dans un cycle d'insomnies qui est difficile à cesser ensuite, car celà ajoute du stress.
Lendemain,29 décembre, on croise un oiseau mort qui flotte, j'ai un petit temps d'arrêt,et puis tout à coup, je me sens heureux, je suis dans mon monde, à ma place, pleinement, oui, une évidence; dans ce monde où un oiseau peut mourir de mort naturelle, dans ce monde où il n'y a pas trace des "hommes", pas de chef, de politique, d'administration, d'immeuble; il me vient cette certitude d'être là ou je dois être, là ou je peux être. Cet oiseau, il était tranquille, là étendu sur l'eau, rien à voir avec les oiseaux mazoutés des reportages télévisuels. En général, je n'aime pas croiser la mort, quelle que soit son apparence, et pourtant "là", il y avait quelque chose de beau, de simple, de vrai. Je suis un peu étonné tout de même, quelques heures plus tard du grand écart entre les faits, et les sentiments ou ressentis générés. Cet oiseau mort au milieu de l'océan est devenu ,en quelques secondes, le symbole de la nature sous forme d'une mort naturelle, et du coup le symbole d'un monde naturel où je suis bien à ma place. Enfin, un vécu vraiment "symbolique" pour la première fois ? ? ?????. Bon, c'est comme ça, j'avais des doutes sur le chemin que je parcours, et là, plus aucun.
Troisième nuit sans problème. Au petit matin, surprise; impossible de démarrer le moteur pour charger les batteries. Je suis inquiet, ça ne m'est jamais arrivé de me trouver sans moteur, comment entrer au port, se dépanner, etc....Je focalise sur la batterie moteur, dont je sais qu'elle est en fin de vie. Je la débranche, place une des trois batteries de service à la place ; rien de mieux, ça pouvait pas être si simple. Et puis le moteur, en fait, il démarre 4 seconde et s'arrête, et ainsi de suite. Serait-ce un poblème d'électro vanne de l'arrivée gas oil ? je sais pas ou elle est ? ça ressemble un peu à une panne de gas oil. Je vérifie la jauge, ça va. Je desserre le purgeur du filtre, et pompe à main, ça semble arriver aussi. Pas de piste . Je débranche le gros cable électrique du moteur, un peu de dégripant sur les cosses, rien de mieux. Je veux pas toucher au filtre car la purge est ensuite difficile.
Une heure à gamberger, et je vois rien ? Je démonte le filtre décanteur tout propre, change la cartouche filtre, remonte . J'essaie de purger. La petite pompe à main ne parviens pas à faire arriver le fuel; dehors c'est le bordel, pétole, les voiles battent, Baptiste les comtemple. Bon, on affale tout, ça "roulis" dans tout les sens. Je vais m'allonger, car ça fait quatres heures que je bricole,après mon quart,une nuit sans dormir, tourne en rond et rien. Après un quart d'heure de pose, je prépare un tuyau, pour brancher un jerrican en direct sur l'arrivée de gas oil; la pompe manuelle parviens enfin à remplir le décanteur, donc le gas oil arrive; j'essaie de démarrer, idem, rien de mieux. Je pompe, réessaie, rien, repompe, réessaie, ...ah, le moteur démarre et tiens quelques secondes de plus, et s'arrête ; bon c'est clair , ça va , il n'y a plus qu'à chasser tout l'air du circuit. Après quelques minutes de pompage, il fini par démarrer vraiment. Ok , mais je comprends rien ??????que s'est-il passé exactement ?? je rouvre le robinet gas oil du réservoir, et maintenant le fuel coule ??? Je le rebranche sur l'arrivée moteur normale, et tout va bien; ça fonctionne à nouveau normalement ?;;;..........Rien compris !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ça peut recommencer n'importe quand ?? Bon, pétole toujours, on repart pour 4h de moteur et une arrivée de nuit à Agadir.
Et voilà, mon premier port sur l'atlantique, dix km de bord de mer éclairé, des cargos au mouillage, le port de commerce, celui de pêche, puis le port de plaisance, grand, mais peu de bateau. On nous attend ?
Un gars nous guide tout de suite vers une place, ils nous amarrent, à 22h, enroulent les amarres trop longues sur les pontons. La police arrive aussitot, pour nous dire qu'ils vont revenir. La gendarmerie arrive, puis la police, la douane. Ils demandent poliment l'autorisation de monter à bord. On fait les papiers, semblant de control, discussion entre deux eaux, ça n'a pas changé. Il faut faire attention, garder un sourire sympa, benêt, répondre aux questions, en évitant de se contredire; ils sont fauxculs comme d'hab. Et repartent avec nos passeports et le carnet de francisation. Malgrè une amélioration ces dernières années, j'ai l'impression d'un retour en arrière, je me sens en prison ici. Le lendemain on récupère les passeports, mais ils gardent le carnet de francisation ???
J'ai suggéré à Baptiste de rejoindre ses amis marocains sans moi, j'ai autant besoin de rester tranquille, même un soir de jour de l'An. Je vais faire des courses au Souk, qu'est-ce qu'il est grand, une opulence manifeste de tout, fruits,fraises,orange, mandarines,framboises,mangues......, légumes, épices, viande (toujours conservées avec des étals sans réfrigération, ça n'a pas changé), poisson (idem). J'ai des caprices à satisfaire apparemment, et je m'en étonne; quoique, avec Baptiste qui fait les courses, c'est spartiate comme alimentation. Donc ,caprice alimentaire, framboise, crevettes. Un petit tour au bar wifi pour relever les mails, et surprise,...... ma nièce Violaine est à Agadir avec son compagnon, son bébé de trois mois, les beaux parents. Alors ça !! quelle coïncidence, à Gibraltar j'avais vu son annonce sur face-book disant qu'elle passait Noel au Maroc, mais j'avais pas pu la joindre pour savoir où. C'est pour faire plaisir à Baptiste qu'on s'est arrêté à Agadir, plutot qu'à Essaouira, comme ça, il a pu retrouver ses amis, et du coup, je passe le réveillon avec Nièce et gamins, beaux parents, ambiance sympa, sauf à l'hotel, ou ils refusent de me laisser les rejoindre dans leur chambre. Toute une histoire pour pas grand chose.
Super réveillon sympa .........inatendu.....
Par contre, je suis extrèmement déçu par l'ambiance d'ici, au Maroc. Après y être né et parti ,j'y suis revenu quelques fois, et il semblait qu'il y avait une évolution vers une certaine décrispation, des policiers moins soupçonneux avec les étrangers, et peut-être les français en particulier. Mais là entre les difficultés à l'hotel, la confiscation des papiers, et des regards dans la rue !!!!!!, une ambiance désagréable. Bon, j'ai pas suivi les infos depuis longtemps, mais il semble que le mouvement de quête d'identité à travers un retour à des pratiques traditionnelles, telles que le port du voile, qu'on voit revenir en France, se produit ici aussi. Il y a plus de femmes voilées qu'avant, des jeunes autant que des femmes mûres. Enfin, La France évolue très mal, avec l'augmentation du racisme, et celà entraine des réactions chez nos voisins. Les peuples réagissent aux peuples. Je me sens de nulle part, mais ils ne le savent pas, et j'ai l'impression de "payer l'addition" pour d'autres. On fait " partie" malgrè soi.
Bon, allez , on se tire d'ici aussi vite que possible, direction les Canaries, demain 3 janvier 2012.
Il a fallu accepter des procédures compliquées pour récupérer l'acte de francisation, et pouvoir décoller du Maroc.
Le vent n'est pas encore là. Il se lèvera dans l'apm .
Hier nous avons croisé une tortue de 80 cm qui nageait à la surface en direction opposée, vers Agadir, tandis que nous voguons vers Lanzarote. Nous n'allons pas vite à la voile. Elle faisait sa brasse tranquillement sans sembler se soucier de l'énormité de la distance à parcourir pour ses petites pattes. C'était très émouvant .
Avec Baptiste, ça ne s'améliore pas. Ce garçon très gentil, qui fait la cuisine par tous temps, continue à oublier tout ce dont il se sert, les haussières trainent à l'avant et l'arrière, avec le risque qu'elles partent à l'eau et se prennent dans l'hélice, la gaffe reste posée sur le pont, je me sens en danger avec ce gamin que je dois surveiller en permanence, comme du lait sur le feu. "Et il y a longtemps que je n'ai plus fait chauffer du lait".
Nous arrivons dans la nuit à Lanzarote, et j'ai de moins en moins d'apréhension à arriver de nuit dans les ports. Baptiste a fait les deux quarts et me réveille à l'entrée du port. Ici, pas de pontons, pas de corps morts, juste un mouillage au fond du port de pêche, bien abrité. Je n'ai montré qu'une fois, à Baptiste, la procédure d'envoie de l'ancre, alors on n'est pas vraiment prêt à ce mouillage à 5h du matin . Bon, on y arrive après quatre reprises.
Nous repartons aussitot pour un autre port, une marina avec des bars autour des pontons. Ici tout est fait pour nous inciter à venir consommer "la société" dont je ne veux pas vraiment. Lendemain départ pour Las Palmas, 24h de navigation, 10 N de travers ou grand largue. On arrive sous des nuages noirs. Vers 9h on est au port de Las Palmas, amarrage encore un peu hésitant.
Cet équipier, gamin, ne lasse pas de m'étonner par son manque d'énergie, d'écoute, d'à propos, etc........Est-ce que ce sont des équipier que nous trouvons ??? Non, ceux sont surtout des jeunes qui cherchent à vivre des rêves, voyager gratuitement, un peu en parasite, et ça ne correspond pas tout à fait avec la réalité du voyage à la voile, qui est très exigeant en terme d'énergie, de connaissance, d'investissement financier et psychologique. Un propriétaire de bateau, n'est pas forcément un "capitaine", au sens du marin confirmé, qui maitrise tout et capable de former.
Oui, j'ai un bateau,
oui, je sais naviguer,
oui, avec une expérience suffisante,
mais non, j'ai pas tout vu,
non, je ne sais pas commander, et ne le veux pas forcément,
et non je ne veux pas de charge supplémentaire en la personne de "pseudos" équipiers qui ne savent rien faire par eux même.
Alors , j'avais un peu peur d'être en décalage;à cause de mon age, et donc, avec une analyse de la situation un peu faussée. Heureusement, j'ai rencontré autour de moi, dans les ports, des jeunes qui ont des bateaux et qui font la même analyse; il y a de nombreux demandeurs d'embarquements qu'ils n'emmèneraient pas.
Enfin, !!!!! ici, c'est un grand port de plaisance, au milieu du port de commerce, la porte du grand voyage vers les Antilles. Ici les bateaux arrivent, se posent quelques jours, et s'envolent vers le grand large; Ici vous trouvez "The led Shop" , où un Alsacien (Marc Miliani, tel 034648038342) qui vit sur son bateau vous propose à l'achat des ampoules "leds" pour économiser l'énergie électrique dont nous avons tant besoin pour faire fonctionner un pilote automatique pendant cette traversée de l'atlantique. Car sans pilote, barrer en permanence est une épreuve physique difficile.
Ici, on voit aussi des "bateaux stopeurs" qui cherchent un "cap'tain" qui traverse, un bateau pour surfer sur l'atlantique. On se croirait sur les routes de France en 68, des autostopeurs tous les 500 mètres. Ici, ils dorment sur la plage, ils ont 20, 23, 25 , 30 ans,ou plus, ou moins, des dredes, des boucles, des guitares, harmonicas, ou mandolines. La plupart n'ont jamais mis un pied sur un bateau, ni stage, ni intérêt pour la voile, ils veulent faire une transat, pour le "fun", sans doute. Ils ne se doutent pas que nous aussi, "Cap'tain" d'illusion, on en a rêvé d'être ici, à la porte du nouveau monde, que peut-être on s'est saigné pour l'acheter ce "boat", et l'équiper. Ils ne se doutent pas que, peut-être, on y connait rien, pas assez d'expérience, que le "boat" il est à deux doigts de couler ..........!!!!!! Une bande de gamins qui veulent partager nos rêves; non !!!! qui veulent accoler les leurs, aux notres. Qu'est-ce que ça peut faire tout ça ????? J'en sais rien. C'est marrant, étonnant, touchant................d'autres morceaux de vie, d'ailleurs.
On verra bien; j'embarque Jean Baptiste et Axelle, charpentier marine et infirmière. Ils ont un projet, et sont restés un mois ici, à faire "le tapin" sur les pontons, comme ils disent. Alors ,si je les emmène, après un mois de galère de pontons, ils seront peut-être contents de partir, même si, c'est sur un vieux bateau, avec un vieux con de "cap'tain" qui n'en est pas un, juste un gars qui a acheté un voilier et qui essaie de vivre ses rêves. Quelle alchimie pourrait faire que ça se passe bien ??? J'en sais rien, et d'ailleurs, je vous le demande, qu'en pensez vous ????
Aujourd'hui, les bateaux stopeurs se sont fait éjecter du bar le "Sailors", bar du port qui revendique être le lieu de rencontre des Captains et autre skippers, et des équipiers possibles.
Ces jeunes "soixant'huitards" des années 2000 dérangent la petite bourgeoisie voileuse de Las Palmas. En fait il s'agit d'un délit raciste; parceque ces jeunes dorment sur la plage, ne sont pas habillés selon la norme, ni rasés, ni peut-être lavés, ils dérangent, et peut-être font perdre des clients à ce bar /restaurant merdique. Car il faut bien le dire, ce bar, "le Sailors", sur le port de plaisance de Las Palmas, est un mauvais restaurant. On y mange mal, l'accueil y est désagréable, et en plus ils sont d'un certain racisme. Mais ils pourraient bien un jour , être assignés en justice pour non respect des règles d'accueil du public. Car ils n'ont pas le droit en tant qu'établissement public, de sélectionner leur clientèle du moment que celle-ci paie ses consommations. Enfin !!!!!! Europe !!!!!!! .....................................
Mercredi 18 Janvier, on a fait le plein d'eau, de gas-oil, de gaz, de légumes, fruits, pain, farine, etc.......
Vers 11h on largue les amarres, un petit tour à la capitainerie pour payer le séjour. Ce port était pas cher , 7€ par jour. C'est agréable d'être trois à bord,qui savent un peu, pour s'amarrer au ponton de la capitainerie. ça change d'ambiance, plus facile, moins de stress, j'arrive tranquille, pose Skokiaan contre le ponton flottant, ils sautent tous les deux, chacun une amarre à la main, et voilà, sans problème, ni gueulante. Port payé, on largue de nouveau; cette fois pour "La Gomera", une ile ou faire étape, pour tester le nouvel équipage, pour qu'ils puissent prendre leurs marques sur ce vieux boat pas très pratique. Dehors beaucoup de houle, et 10 Nds, près bon plein, puis travers et grand largue. On avait pris un ris, on le largue. On file tranquilles balotés par la houle. Plus tard on continu avec GV seule, et bôme fixée. A l'approche du cap Nord de Tenerife, l'ordi n'affiche plus la vitesse, ni la position. Merde, il y a des rochers par là, et il vaudrait mieux savoir ou on est. Je débranche l'antenne Gps, rebranche, ferme le navigateur, le rouvre, rien n'y fait. On n'a plus de Gps . J'essaie l'antenne de rechange, pareil. Je sors l'autre ordi, le petit, et là, les antennes fonctionnent normalement. Bon c'est l'ordi qui déconne, mais c'est toujours dans des passages délicats que ces choses là arrivent. J'ai eu raison de préparer un ordi de rechange avec les logiciels dont on a besoin. On règle le bateau pour une nuit cool . Plus tard on se fera presque coucher par une vague avec 20 Nds, heureusement je venais de prendre un ris. Du coup on affale la GV et on continue avec un petit bout de genois qui nous tire à 5 Nds . On est pas pressés.
Puis le pilote nous chante "low battery", et voilà, le problème n'est pas réglé; malgrè l'éolienne, il manque encore des ampères ???? !!!!!!!!!! Nous arrivons vers 10h à La Gomera. ça à l'air sympa, une petite ville avec plein de maisons colorées, et toits plats. Chacun vaque à ses occupations ; eux, balade, courses; moi , soucis démarrage moteur, email, météo . Ils vont dormir dehors sous un ciel d'orage menaçant. Lendemain départ vers Cap Vert, pour une navigation sans escale, de 800 miles, à 100 miles au large du Maroc, puis de la Mauritanie et du Sénégal. On va avoir un petit vent régulier de largue. Et un regard un peu plus détaillé sur le mode d'emploi du pilote me permet de tenter des réglages différents, et de nous apercevoir qu'il travaille encore suffisamment bien, tout en consommant beaucoup moins d'énergie. Jean Baptiste barre plus souvent, moi ,un petit peu aussi, et on a plus besoin de mettre le moteur en route pour recharger les batteries. Bon nos réserves semblent descendrent vers le rouge, mais ça tient. C'est un soucis de moins pour la prochaine étape de 2000 Miles au cours desquelles le recours au moteur sera impossible vu les faibles réserves de gas oil de Skokiaan.
Deux fois, les dauphins viennent nous rejoindre; c'est très touchant de voir ces poissons mammifères, changer de direction tout à coup, pour venir nager devant l'étrave du bateau, comme dans les films. La première fois que je les ai vus faire, je n'en revenais pas, car avant ,je croyais que ce n'était qu'un truc de cinéma. Eh bien !!!! non, ils le font aussi dans la vraie vie. Ils doivent entendre le bruit du bateau, arrivent en sautant, rivalisant de plongeons, et de couses poursuites, puis nagent de chaque coté de l'étrave. L'autre jour, ils devaient être une trentaine, ou plus, allant de bâbord à tribord , sautant, se croisant sous l'eau, ou traversant une vague avec le soleil en contre jour . bref, un plaisir renouvelé de sentir la nature, là, tout prêt ; on entend leurs sifflets à travers la coque. Et puis, ils s'en vont , ailleurs, poursuivent leur chemin.
Le vent, régulier entre 10 et 20 noeuds, nous va bien, par contre une houle croisée nous ballote dans tous les sens ,et nous rend le sommeil difficile à trouver. Du coup, on multiplie les siestes,et les quarts de veille. Après quatre jours, nous sommes bien fatigués, Axelle tente malgrè tout de cuisiner un peu. Il n'y a bientot qu'elle qui a encore cette énergie.
Cette recherche du sommeil m'épuise, me décourage. J'ai l'impression de passer des heures les yeux fermés sans dormir vraiment, ou pas plus de deux heures coupées. Pourtant au bout de six jours, je suis fatigué, mais pas à plat complètement ???? !!! ... Je ne comprends pas bien comment se gère le sommeil sur ces longues navigation ???.
Il nous a fallu à peine 6j et demi pour parcourir les 800 miles ,soit une moyenne de 5 noeuds. Et nous avons navigué la plus part du temps avec la grand voile seule, car dans ces allures au portant,le genois était trop souvent déventé.
Arrivée Cap Vert, à Mindelo,vendredi 27 vers deux heures du matin. Nous tentons un amarrage sauvage sur le premier ponton accessible; des gars de la Marina veulent qu'on aille ailleurs. Mais, fatigué, je fais ma mauvaise tête, et Jean Baptiste obtient qu'on reste là jusqu'au matin.
à 9h nous avons trois visites successives, nous intimant l'ordre plus ou moins ferme de nous déplacer. Ils sont "chiant" de pas vouloir nous laisser reposer tranquille ??????
Skokian a recommencé ses caprices , avec un moteur qui démarre quand il veut, la même panne qu'à Agadir, donc mes "réparations" de Las Palmas n'ont rien changé. Après deux jours de réflexion, d'essai, je découvre qu'il y a un "truc" bizarre avec l'électrovanne de gas-oil. Elle semble se fermer intempestivement après démarrage, d'où l'arrêt immédiat du moteur.
Nous allons rester un peu ici, pour voir si on trouve des pièces de rechange, et aussi pour se reposer .